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1. 九江长江一桥维修为什么要3年？

九江长江一桥维修为什么要3年？

九江一桥是京九铁路干线跨越长江的一座特大型桥梁，是贯通南北交通重要过江通道，为推动赣鄂皖区域经济社会发展起到了重大作用。

但九江一桥维修为何要三年呢，是因为九江一桥设计建造年代早，荷载标准低，那时建桥水平及设施远不及现在。随着时代的发展，桥上往来的车辆成倍剧增，使桥高强度、超负荷的运行，桥梁结构多处损伤，并持续蔓延破损越来越严重。常规的养护维修难以维持铁路通行安全，还有桥上还需通行小型车辆及行人。

故江西、湖北两省发改委九江一桥进行加固改造，委托南昌铁路局进行建设管理，由中铁大桥局集团承建施工。

为什么“一桥修三年”？首先简单了解下这座桥的历史，尽管九江长江一桥正式通车是在1993年，但动工建设却是在1***3年，从建设时间来看，比改革开放还早5年。可以预想，当时设计以及技术上的限制，桥梁的承载压力不会很高，只有20吨。而目前大部分货车的载重量远远超过了这个重量，给桥面及其他设施造成了很大的影响，用四个字形容就是“不堪重负”。官方报道最大一次影响是，2012年11月11日，技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥一纵梁下翼缘板支座处，出现横向贯穿裂缝，说明桥已经生了“大病“，需要动大手术。

于是，2015年6月25日，江西、湖北两省发改委决定对九江长江大桥公路桥桥面进行加固改造，并委托南昌铁路局进行建设管理，由中铁大桥局集团承建施工。那么，为什么维修周期会这么长呢？

1、维修期间，火车是正常通行的，也就是说每天只有没有列车通行的时间段（大概只有一个小时），工作人员才能在桥上进行施工安装作业。比如今年春运期间，每天都有130余趟列车通过大桥，平均15分钟左右就有一趟。

2、大桥结构复杂，技术含量高，仅钢梁就有3万多吨，高强螺栓多达130余万套。九江长江大桥这次的“大手术”是国内公铁两用桥首次进行大规模加固改造，施工难度比较大。九江长江大桥公路加固改造的主要内容分为公路正桥与公路引桥两个部分。公路正桥包括拆除和更换原混凝土桥面板、人行道，公路纵梁、钢垫块支座等构件，对原公路托架、横梁、伸缩缝进行更换或加固维修，改造桥面系结构及铺装层。公路引桥包括将公路引桥行车道由原来的14米拓宽为15米，将引桥人行道由原来的2.25米缩为1.75米，并对T梁、桥墩、支座垫石进行补强和修整。改造后，公路桥面机动车道将由现行双向2车道扩至双向4车道。值得一提的是，公路桥面将由混凝土改为钢结构，等于是先铺设钢桥面板，然后再在钢板上浇筑沥青等材料。　　

3、九江长江大桥加固改造是我国跨江、跨海公铁两用桥梁加固改造的首次尝试，一切都得摸着石头过河。这一改造施工完成后，不仅提高大桥承载和通过车辆的能力，永久解决大桥掉块现象，保障铁路公路运行安全，还将为今后同类型桥梁改造提供宝贵经验。

谢谢邀请！

完全不懂桥梁技术，只能是瞎猜一下？

这桥廿年的工期，估计应该写入吉尼斯世界纪录？我是重庆人，与桥多少有一些关系。个人认为，如果真是93年竣工，到现在也有整25年的年纪了，相当于一个人年满50岁了吧？可能应该考虑另建，而不是太大的维修量。必竟，普通桥梁的设计使用寿命，也就50年吧？

个人胡说乱猜，非喜勿喷，谢谢！